2007年秋、大糸線。国鉄首都圏色のキハ52-156と糸魚川駅
一時期鉄道から離れていた時期があった。2000年代後半、ふたたび鉄道を追うようになり、国鉄色の車両を追い求めた。大糸線に、製造から40年以上も経過したキハ52がまだ走っていると知った。しかも、いつの間に地域色から、正統の国鉄色に塗り直されたという。氷雨降る晩秋の糸魚川に飛び、かじかむ指で夢中でシャッターを切った。引退の３年前の秋である。
大糸線のりばは、糸魚川駅の切り欠きホーム
糸魚川駅の大糸線のりばは、２番線と３番線の間、富山方に設けられた切り欠き式のホーム。幹線から枝分かれする支線の始発駅らしいスタイルだ。のりば案内には「白馬・信濃大町・松本方面」と書かれている。鉄路は一本でつながっているが、直通列車はない。
糸魚川駅４番線に停車する平岩行き区間列車のキハ５２−１５６。左右非対称のスノープラウと巨大なエアータンクが目立つ。
連結器部分。妻面のゴチャゴチャした表記は両側運転台付きの車両の魅力だ。意外だが、こちらが１エンド側。
日本国有鉄道の銘板と、新潟鉄工所・昭和４１（１９６６）年の製造銘板。この時点で製造から４１年経過している。
留置線に引き上げたキハ５２ー１５６。手前側が２エンド。奥は国鉄一般色のキハ５２−１１５。
糸魚川駅構内を走行するキハ５２−１５６。中央奥がターンテーブル。左側が糸魚川駅のシンボルだった「糸魚川駅機関車庫1号」。通称赤レンガ車庫。１９１２年（大正元年）12月の竣工。
この赤レンガ車庫も、北陸新幹線の工事に伴って解体されてしまった。切妻には「大日本帝國鐵道省」の「工」マークが燦然と輝いている。庫内にたたずんでいるのは富山車両センター所属機のＤＥ１０-１５９６あるいは１５９８か。
除雪用のＤＤ１５−１３（富山地域鉄道部）も留置中。区名札が入っていないのは残念だ。
運転の間合いに、キハ５２−１５６の清掃が始まった。３人がかりでていねいに洗ってもらって気持ちよさそう。
次回は国鉄一般色のキハ５２−１１５を紹介する。（つづく）
2007年秋、大糸線。国鉄一般色のキハ52-115と糸魚川駅
恐れ入りますが、お手持ちの乗車券を拝見させていただきます。
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